二零二年十一长假，我们从天津来到河北省井陉县，是为了寻迹“太行八陉”之第五陉（xing）“井陉”通路。所以离开南横口陶瓷古镇后，开始了寻“陉”之旅。太行八陉是指巍巍太行八百里从北至南横亘在山西高原与河北的华北平原和河南省的黄河平原之间的八条通路。
太行通路资料显示，太行山是由三大套岩性地层所组成：最古老的岩石是太古宙古老变质岩基底，形成于距今25亿年前，是古老的花岗片麻岩，它构成了太行山山前与谷底高角度的斜坡地貌；再上边为中元古代的紫红色的石英砂岩，是距今14亿年前的中元古时期的滨海地带，它构成了太行山体中下部巨大的陡崖；太行山最上边是古生代碳酸盐岩，形成于距今5—4亿多年的寒武纪至中奥陶纪，是典型的陆表海环境，十分有利于生物生长和碳酸盐沉积，这里的地层中发现了三叶虫化石，它构成了太行山体的中上部的一级缓坡与巨型陡崖。
太行山地质风貌综上所述，由于太行山的特殊地貌特征，使得穿越太行山成为了艰难的旅程，古人们经过不断地探索，才发现在八百里的悬崖峭壁间，竟然有能够穿行的通路，因为自古山西高原土地贫瘠，以农业为基础的炎黄子孙，正如愚公移山的故事所讲的那样，走出大山成为了世代人的梦想，可想而知，这八条通路对于古人那可是梦想的实现啊！这样，先民就用当时的语音记录下了这八条通路，每条通路均以出口为名称，分别为：1.河南济源至山西侯马的“轵关陉”、2.河南沁阳至山西晋城的“太行陉”、3.河南辉县至山西的陵川的“白陉”、4.河北涉县至山西潞城的“滏口陉”、5.河北鹿泉至山西阳泉直至太原的“井陉”、6.河北易县至山西灵丘的蒲阴陉、7.河北涞源至河北省张家口蔚县的“飞狐陉”、8.北京的南口至怀来的“军都陉”
太行山中的通道要通过太行八陉第五陉的“井陉”，从河北省进入山西省，古时有两条通路，第一条是如今的国道，这条通路是在古时的秦驰道的基础上修建的公路，在古代是能通行走马车的；另一条通路是在井陉由国道G转入省道S，沿绵蔓河河谷穿行于太行山峡谷之中，这条省道在河北称为S,进入山西称为S，这条通路自古只能走驮队，这条路从河北井陉县至山西娘子关只有34.8公里。下图是在井陉的G上，这里是经常的堵车
井陉G上堵车下面是刚刚过绵蔓河大桥，进入了河北省省道S
河北省省道S下面是在S上，行进在太行山峡谷之中
太行山峡谷经过石太铁路大桥
石太铁路桥再向前来到了路边修建于年的正太铁路乏驴岭铁桥，正太铁路是从石家庄至太原的窄轨铁路。当年由清政府向华俄道胜银行贷款修建的。
乏驴岭村口大铁桥坐在桥头的大爷为我们介绍了大桥的修建情况，乏驴岭铁桥是由法国人设计，巴黎DAYDEPILLE公司承建的，铁桥采用19世纪流行的锻铁技术，它的材料和工艺与法国埃菲尔铁塔完全相同，全桥没有一处焊接，完全用铆钉连接固定。建造大桥时，工人在桥下30米的河滩上，架起炉火，将铆钉烧得通红后，迅速抛给桥上的铆工，桥上铆工立即通过机器将铆钉铆到桥上。大铁桥历经百年风雨和战争依然没有损毁，堪称奇迹。窄轨铁路于解放后被拆除，铁桥由于乏驴岭村民仍在使用，没有被拆除。
桥上的承建单位名牌乏驴岭地区也是当年八路军百团大战的战场。当年，为阻止日本侵略军利用这条铁路运送物资，在年8月20日晚，八路军曾攻打此桥边的日军炮楼，桥上留下了机关枪的弹孔。
画面右侧的弹孔下面的乏驴岭隧道修建于年，这是当年完全由人工开凿的隧道，穿过隧道，就是如今的石太铁路路线，目前隧道也在使用中。
今天的乏驴岭隧道下图是当年修建乏驴岭隧道的中国工人
这是年修建乏驴岭隧道时的场景离开乏驴岭继续沿河北省省道S前行，经过20分钟进入了山西省界，这条路改为了山西省省道S。穿越了太行山，来到了娘子关旅游景区，结束了我们今天的“井陉”之旅。
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本文编辑：佚名
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